Luftfartshinder i vindkraftverk

Luftfartstilsynet - luftfartshinder i vindkraftverk

Forskriften for luftfartshinder

Med innføringen av “Regulering om rapportering, registrering og merking av luftfartshindre” den 01.01.2024 har det norske Luftfartstilsynet satt klare regler for et system som bestemmer når advarselslys på luftfartshinder i vindkraftverk skal være på eller av. ADLS gjør det mulig å slå av lysene på vindturbiner når det ikke er nødvendig.

Forskriftene fastsetter minimumskrav for rapportering og merking av luftfartshindre for å redusere risikoen for luftfartsulykker for alle fly, personer og gods om bord.

Luftfartstilsynet kan godkjenne en søknad om et system for behovsstyrt belysning av luftfartshinder i vindkraftverk. Følgende krav gjelder:

Behovsstyrt belysning av hinderlys

Hinderlysene må styres ved hjelp av transpondermodi A og C, sekundært radarssystem (SSR) og primært radarssystem (PSR).
Det sekundære radarssystemet må oppdage fly slik at hinderlysene slås på med en minimumsavstand på 6 000 meter fra nærmeste luftfartshinder.
Det primære radarssystemet må oppdage fly slik at hinderlysene slås på med en minimumsavstand på 1 500 meter fra nærmeste luftfartshinder.
Tenningsystemene for hinderlysene må oppdage fly fra 100 fot over bakken til 2 000 fot over det høyeste luftfartshinderet i alle sektorer.
Hinderlysene må være påslått så lenge flyet er innenfor området for kravene om hvor systemet oppdager fly.

Merking av vindturbiner

Vindturbiner må merkes med farge og hinderlys. Hver vindturbin som merkes, må ha to hinderlys plassert på toppen av navet.
I vindkraftverk der det er krav om medium-intensitet lys, må lysene på toppen av hindringen ha en maksimal individuell avstand på 900 meter.
I vindkraftverk der det er krav om høy-intensitet lys, må lysene på toppen av hindringen ha en maksimal individuell avstand på 1 500 meter.
For vindparker med fem eller flere turbiner, kan Luftfartstilsynet bare la de ytterste turbinene få merking, så lenge de er nære nok til hverandre for at det er trygt for fly. Luftfartstilsynet kan også kreve at den midterste eller høyeste turbinen blir merket. Når det brukes blinkende lys på turbinene, må alle lysene blinke i takt.

Primærradar (PSR)

En primærradar (PSR) fungerer ved å sende ut radiosignaler som treffer et objekt og reflekteres tilbake. Radaren måler tiden det tar fra signalet sendes ut til det kommer tilbake, og deler denne tiden på to for å regne ut hvor langt unna objektet er.

Sekundærradar (SSR)

Et sekundærradar-system (SSR) kjenner igjen og identifiserer fly ved å sende ut spesifikke radiosignaler som flyets transponder svarer på. SSR brukes for å identifisere og følge med på flyenes posisjon i lufta, noe som er viktig for flykontroll og for å holde luftrommet trygt. SSR sender et signal på 1030 MHz til flyets transponder, og mottar svaret på 1090 MHz.

Anerkjente partnere vi samarbeider med

Samarbeid for merking av luftfartshinder i vindkraftverk

Vi er glade for å kunne bidra til energiomstillingen, men vi vet at vi ikke får til dette alene. Derfor er vi stolte over å ha et nettverk av erfarne partnere som deler den samme visjonen: å gjøre nattehimmelen mørk igjen.

Forskriften for luftfartshinder

Luftfartstilsynet kan godkjenne en søknad om et system for behovsstyrt belysning av luftfartshinder i vindkraftverk. Følgende krav gjelder:

Behovsstyrt belysning av hinderlys

Merking av vindturbiner

Primærradar (PSR)

Sekundærradar (SSR)

Samarbeid for merking av luftfartshinder i vindkraftverk

NORDEX

Vestas

Envision

dspnor

Light:Guard

Orga

Terma